DOPRAVNÉ SYSTÉMY NA VÝROBU PNEUMATÍK
So zelenou pneumatikou a hotovou pneumatikou sa nedá zaobchádzať rovnako
Závody na výrobu pneumatík strácajú produkciu, keď surové pneumatiky čakajú príliš dlho alebo sa deformujú pred vulkanizáciou, hotové pneumatiky stoja v rade medzi kontrolnými strojmi alebo zmena veľkosti vyžaduje opakované nastavovanie na dopravníkoch, vodiacich lištách a triediacich dráhach.
Tok materiálu zvyčajne prechádza cez:
Výroba pneumatík → identifikácia a skladovanie zelených pneumatík → vulkanizácia → chladenie → kontrola → klasifikácia a triedenie → sklad
Spoločnosť Continental identifikuje výrobu, vulkanizáciu a konečnú kontrolu kvality ako samostatné výrobné fázy. Hotové pneumatiky potom môžu pred uvoľnením do skladu prejsť vizuálnou kontrolou, röntgenovou kontrolou a kontrolou jednotnosti. Každá fáza vyžaduje inú funkciu dopravníka.
KONTROLUJTE PRIETOK PRED A PO VYTVRDZOVANÍ
Zelená pneumatika ešte nedosiahla konečnú pevnosť a tvar vytvorený počas vulkanizácie. Preto by sa s ňou malo manipulovať s kontrolovaným kontaktom, stabilnou oporou a presunmi, ktoré nedeformujú dezén, pätku ani bočnicu.
Po vulkanizácii sa s pneumatikou dá manipulovať robustnejšie, ale šnúra si musí stále zachovať:
- identifikácia rozmeru a špecifikácie pneumatiky;
- správna orientácia pri testovacom zariadení;
- oddelenie prijatých, vyradených a prepracovaných pneumatík;
- kontrolovaná akumulácia pred kontrolou;
- smerovanie na správnu triediacu alebo skladovaciu dráhu.
Sortiment pneumatík a pracovný cyklus stroja sa môžu výrazne líšiť. Jedna súčasná platforma na výrobu pneumatík pre osobné vozidlá pokrývaPneumatiky s rozmermi 13 – 24 palcov, priemery pneumatík so zelenou povrchovou úpravou do900 mma publikované časy cyklov37 sekúndpre jednu konštrukciu s rozmerom 205/55R16 a42 sekúndpre jednu konštrukciu s rozmerom 215/65R16. Uvedený čas zmeny rozmeru sa pohybuje až8 alebo 18 minút, v závislosti od požadovanej zmeny. Ide o údaje špecifické pre daný stroj, ale ukazujú, prečo musí byť kapacita dopravníka a rozsah nastavenia založené na skutočnej matrici pneumatík, a nie na jednej nominálnej veľkosti.
Pri 37-sekundovom stavebnom cykle je výstup približne97 zelených pneumatík za hodinu10-minútové prerušenie prívodu vytvrdzovania môže preto spôsobiť približne16 pneumatíkvyžadujúce kontrolované skladovanie alebo zmenu trasy. Metóda skladovania musí zachovať identitu pneumatiky a zabrániť poškodeniu nevytvrdených produktov.
RIEŠENIA DOPRAVNÍKOV V ZÁVODE NA VÝROBU PNEUMATÍK
CSTRANS môže konfigurovať:
- pásové dopravníky na prepravu surových pneumatík a ich riadenú podporu;
- zdvíhať, otáčať a prenášať sekcie medzi budovou, skladom a vytvrdzovaním;
- valčekové dopravníky pre vulkanizované pneumatiky a pevné nosiče;
- akumulačné zóny pred ochladením a kontrolou;
- rozhrania na sledovanie čiarových kódov alebo RFID;
- smerovanie pre vizuálne, röntgenové a rovnomerné testovanie;
- triediace dráhy pre prijaté, prepracované a zamietnuté pneumatiky;
- špirálové alebo elevačné dopravníky s obmedzenou podlahovou plochou.
Kontrola rovnomernosti môže merať hádzanie, vydutiny a preliačiny, takže dopravník musí každú pneumatiku dodávať konzistentne na testovaciu stanicu bez straty identifikácie alebo orientácie.
CSTRANS dimenzuje systém na základe priemeru pneumatiky, šírky, hmotnosti, stavu surovej alebo vulkanizovanej pneumatiky, cyklov stroja, matice zmien, povolených kontaktných bodov a požadovaného skladovaného množstva. Výsledkom je riadený tok pneumatík – nielen pás alebo valčeková linka medzi strojmi.
